정부가 철도를 통해, 그리고 그 주변에서 해야 할 일은 아주 많고, 이를 위해서는 결국 충분한 세금 흐름이 뒷받침되지 않으면 안 된다. (522쪽)

공개 데이터의 초점

• 부록 4는 몇몇 현행 데이터나 예측 데이터에 몇 가지 가정을 활용해 보간해 넣어 작성됨
• 어떤 가정을 사용했는지, 어떤 식으로 외삽이 진행되었는지 공유하고,
• 더 나은 미래의 논의를 위해 데이터를 가능한 한 세밀하게 공개함.

실제 사용 파일

부록 3 주행세 및 대중교통환급 설계_오류수정 20200525.xlsx

• 세출 부분은 별도로 더 공개할 필요가 없음
• 세입 부분의 경우 핵심 가정이 되는 주행거리에 대한 계산 가정이 공개 데이터의 초점
• 더불어 에너지 소비량의 경우 국제에너지기구(International Energy Agency, IEA) Energy Technology Perspective(약 ETP) 2017의 계수를 어떻게 적용했는지 그림 제시

⚔️ 아래는 IEA ETP 2017

Energy Technology Perspectives 2017 - Analysis - IEA

왜 차량 주행거리 절대량을 줄여야 하는가?

• 본문 8장과 부록 4의 핵심 전제는 자동차 통행 자체를 줄이고 그만큼의 이동량을 철도로 돌려야 한다는 데 있음
• ETP 2017 시나리오의 주요 가정이라는 데 더해,